O Mito do Motor Idêntico
Sabe qual o erro mais comum que vejo na oficina? É o sujeito comprar uma Bros 160 achando que o custo de vida dela é idêntico ao de uma CG só porque o motor é o mesmo. Já vi muita gente se assustar no balcão da concessionária na hora de trocar o primeiro jogo de pneus ou ao descobrir que a suspensão traseira não aceita 'remendos' baratos. Como editor aqui do Auto Finanças há duas décadas, já vi essa história se repetir centenas de vezes.
Sim, o motor monocilíndrico de 162,7 cm³ é compartilhado, mas as semelhanças param por aí. A Bros 160 é uma moto de uso misto, o que exige componentes dimensionados para esforços diferentes. Enquanto a CG é a rainha do asfalto liso (ou nem tanto), a Bros precisa lidar com torção de chassi e ciclos de compressão de suspensão muito mais agressivos. Isso tem um preço, e ele não aparece apenas na etiqueta da nota fiscal de compra.
A Causa Raiz: Dinâmica de Fluidos e Fadiga de Material
Para entender por que a Bros custa mais, precisamos falar de física. A Bros utiliza um sistema de suspensão traseira do tipo monoamortecida (Pro-Link). Diferente do sistema bi-choque da CG, o Pro-Link concentra toda a carga de impacto em um único ponto central. A dinâmica de fluidos dentro desse amortecedor é muito mais complexa; o óleo trabalha sob pressões internas elevadas para garantir que a roda não 'quique' após um salto ou buraco.
Além disso, o atrito molecular nos retentores da bengala dianteira da Bros é constante, dado o curso de 180mm (contra 135mm da CG). Esse movimento mais longo gera mais calor e degrada o fluido hidráulico mais rapidamente. Se você negligencia a troca do óleo da suspensão, a fadiga de material dos componentes internos levará a um vazamento prematuro que custa o triplo do valor de uma manutenção preventiva da CG.
Tabela Comparativa: Itens de Desgaste (Estimativa de Mercado)
| Item de Manutenção | Honda CG 160 (Média) | Honda Bros 160 (Média) | Diferença Percentual |
|---|---|---|---|
| Pneu Dianteiro | R$ 180,00 | R$ 260,00 | +44% |
| Pneu Traseiro | R$ 240,00 | R$ 380,00 | +58% |
| Kit Relação (C/ Retentor) | R$ 150,00 | R$ 210,00 | +40% |
| Amortecedor Traseiro | R$ 220,00 (par) | R$ 450,00 (un) | +104% |
| Pastilhas de Freio (Par) | R$ 45,00 | R$ 65,00 | +44% |
O Custo Invisível dos Pneus e Rodas
Aqui é onde o proprietário da Bros sente o golpe. A Bros usa um aro 19 na dianteira e 17 na traseira, enquanto a CG usa 18 em ambas. Pneus de uso misto (on/off road) possuem uma composição química que precisa equilibrar aderência no asfalto e tração na terra. Isso resulta em um desgaste menos uniforme se você rodar 100% no asfalto. Os 'biscoitos' do pneu sofrem um processo de escamação devido ao calor gerado pelo atrito constante em superfícies rígidas.
Além disso, a Bros utiliza rodas raiadas. Diferente das rodas de liga leve da CG Titan, as rodas raiadas exigem inspeção periódica de tensão. Se um raio afrouxa, a roda 'empena', afetando a geometria da moto e causando um desgaste prematuro dos rolamentos do cubo. É uma manutenção de mão de obra especializada que muitos donos ignoram até que o prejuízo seja maior.
Consumo de Combustível: O Arrasto Aerodinâmico
Embora o motor seja o mesmo, a Bros consome ligeiramente mais. Por quê? Aerodinâmica e relação de marcha. A Bros é mais alta, o que gera maior arrasto frontal. A relação secundária (coroa/pinhão) é encurtada para dar torque na terra, fazendo com que o motor trabalhe em rotações mais altas para manter a mesma velocidade de cruzeiro de uma CG na estrada. Em termos práticos, se uma CG faz 40 km/l, espere algo em torno de 34 a 36 km/l na Bros sob as mesmas condições.
Perguntas Frequentes
O motor da Bros 160 dura menos que o da CG?
Não necessariamente. A durabilidade mecânica interna é idêntica. No entanto, como a Bros costuma enfrentar mais poeira, a troca do filtro de ar é crítica. Se a poeira passar pelo filtro devido à falta de manutenção, ela agirá como uma lixa nos anéis de segmento, reduzindo a vida útil do motor drasticamente.
Posso colocar pneus de asfalto na Bros para economizar?
Até pode, mas você mata a proposta da moto. Pneus 100% street em medidas de trail são mais difíceis de encontrar e podem alterar a ciclística projetada pela Honda, tornando a frente da moto instável em velocidades maiores.
A manutenção da Bros 160 é considerada cara?
No universo das motos trail, ela é barata. Mas comparada à CG, que é a referência absoluta de baixo custo no Brasil, ela é cerca de 25% a 30% mais cara no custo de propriedade anual (TCO).
O Veredito do Auto Finanças: A Honda Bros 160 é, sim, mais cara de manter que a CG 160. A diferença não está no motor, mas na robustez exigida pela sua categoria. Se o seu trajeto envolve buracos, valetas ou estradas de terra, o custo extra compensa pelo conforto e segurança. Se você roda apenas em asfalto liso e o orçamento está apertado, a CG continua sendo a escolha racional imbatível. Não compre a Bros apenas pelo visual se não estiver disposto a pagar o 'pedágio' dos pneus e da suspensão Pro-Link.