A "Bomba" ou a "Oportunidade"? Se você abrir qualquer grupo de carros na internet e perguntar sobre o Ford Focus, vai ouvir duas coisas: "É o melhor carro que já tive" e "O câmbio é uma bomba". Como essas duas verdades coexistem? O Focus (Geração MK3 e MK3.5) é, de fato, um carro de engenharia superior, com suspensão Multilink, motorzão 2.0 Direct e acabamento premium. O problema é que, entre o motor e as rodas, existe o infame câmbio Powershift (DPS6).
Mas será que depois de tantos anos, recalls e processos judiciais, o problema foi resolvido? Existe "cura" para o Powershift ou é um paciente terminal? Neste guia técnico definitivo, vamos abrir a caixa de pandora. Vou te explicar por que ele quebra (a física por trás da falha), quanto custa arrumar de verdade e o Protocolo de Teste que você deve fazer antes de assinar o cheque.
Anatomia do Desastre: Por que o Powershift Falha?
Para entender o risco, você precisa entender a máquina. O Powershift não é um câmbio automático comum (com conversor de torque e óleo hidráulico). Ele é um Câmbio Automatizado de Dupla Embreagem a Seco.
O Erro de Projeto (Calor e Atrito)
Imagine dois câmbios manuais fundidos em um só, controlados por robôs (atuadores elétricos).
1. O Problema "Seco": Diferente do câmbio DSG da Volkswagen (que é banhado a óleo para resfriar), o Powershift é seco. No trânsito brasileiro de "anda e para", o sistema fica "lixando" a embreagem para mover o carro devagar. Isso gera um calor absurdo.
2. A Contaminação: Nos primeiros modelos (2013-2015), os retentores do câmbio vazavam óleo da caixa de engrenagens para dentro da caixa seca da embreagem. Embreagem suja de óleo patina e trepida.
3. O Módulo TCM: O cérebro do câmbio foi instalado bem em cima da carcaça, recebendo todo o calor do motor. Com o tempo, a solda fria dos componentes eletrônicos quebra e o módulo morre.
Tabela de Sintomas: O Que Sentir no Test Drive?
O carro não vai te dizer "estou quebrado", ele vai te dar sinais sutis. Aprenda a ler:
| Sintoma | O que está acontecendo? | Custo Estimado |
|---|---|---|
| Trepidação na saída (1ª e 2ª marcha) | Embreagem vitrificada, contaminada ou empenada pelo calor. | R$ 4.000 a R$ 6.000 (Kit Embreagem). |
| Marchas não entram ou "pula" marcha | Falha nos atuadores (garfos) que empurram a embreagem. | R$ 1.500 a R$ 2.500 (Atuadores). |
| Carro não liga ou Câmbio em "Emergência" | Morte súbita do Módulo TCM (cérebro eletrônico). | R$ 2.000 a R$ 3.500 (Módulo Novo). |
| Retardo na troca (Patinação) | Desgaste natural ou software desatualizado. | R$ 400 (Reprogramação/Learning). |
A Solução Definitiva Existe? (O Mito do "Kit B")
Sim e não. A Ford desenvolveu atualizações de peças. Se você for comprar um Focus hoje, precisa garantir que ele já passou por essa "cirurgia".
1. Embreagem "Caixa Preta" (Revisão B ou C)
As primeiras embreagens tinham código final "A". Eram problemáticas. As peças de reposição atuais (LUK originais) têm material de atrito reforçado e retentores que não vazam mais. Um Focus com o kit de embreagem trocado recentemente (com nota fiscal) é um carro muito mais seguro.
2. O Módulo TCM Blindado
Os módulos antigos queimavam fácil. As versões mais novas têm melhor isolamento térmico. Além disso, existe a famosa Garantia Estendida de 10 Anos da Ford para o módulo TCM (apenas para o módulo, não para a embreagem). Verifique pelo chassi se o carro ainda está coberto.
Protocolo de Compra: Como Testar um Powershift
Não dê apenas uma volta no quarteirão. Para o defeito aparecer, o câmbio precisa estar QUENTE. Siga este roteiro:
- Esquente o Carro: Rode pelo menos 15 a 20 minutos no trânsito urbano. O defeito da trepidação costuma aparecer quando a temperatura do conjunto sobe.
- O Teste da Ladeira: Pare o carro numa subida íngreme. Solte o freio e acelere suavemente. Se o carro tremer todo (parecendo que vai desmontar o painel), a embreagem já era. Se sair liso, está ok.
- O Teste da Retomada: Em uma reta, pise fundo (kickdown). As trocas devem ser rápidas e secas. Se a rotação subir e o carro não andar (patinar), corra.
Dúvidas Frequentes (FAQ Expandido)
Focus 2.0 ou 1.6? Qual Powershift é pior?
O câmbio é o mesmo (DPS6), mas o motor 2.0 sofre menos. Por ter mais torque, o motor 2.0 exige menos "esforço" e patinação da embreagem para tirar o carro da inércia. O motor 1.6 exige mais rotação e mais trabalho de embreagem, o que tende a aquecer o sistema mais rápido no trânsito.
Existe conserto definitivo ou vai quebrar de novo?
Se o reparo for feito com o Kit Completo Original LUK (embreagem, atuadores, retentores e rolamentos) e o módulo estiver atualizado, o câmbio dura tranquilamente mais 80.000 km ou 100.000 km. O problema é quem faz "remendo" (troca só a embreagem e deixa os atuadores velhos).
O câmbio tem óleo? Precisa trocar?
Muitos dizem que é "selado para a vida toda". Mentira. O Powershift tem engrenagens mecânicas banhadas a óleo (cerca de 1.8 litros de óleo 75W FE). Esse óleo deve ser trocado a cada 40.000 km ou 3 anos. Óleo velho perde viscosidade e prejudica o funcionamento das engrenagens.
Vale a pena fazer a troca para câmbio manual (Swap)?
Tecnicamente é possível, mas economicamente inviável. Você gastaria cerca de R$ 10.000,00 para adaptar pedal, alavanca, trambulador, semi-eixos e reprogramar a central eletrônica. Além disso, o carro perde valor de revenda e o seguro pode não aceitar. Melhor arrumar o Powershift direito ou vender o carro.
O Veredito do Auto Finanças: O Ford Focus Powershift é uma "Bomba"? Não, ele é um carro de manutenção complexa que foi mal compreendido. Hoje, o preço de mercado dele é muito abaixo dos concorrentes (Civic e Corolla) justamente por causa da má fama.
A Estratégia de Ouro: Se você encontrar um Focus Titanium Plus (topo de linha) com preço bom, separe R$ 7.000,00 "mentais" para a revisão do câmbio. Se o carro custa R$ 55 mil, pague R$ 48 mil. Com o câmbio revisado e peças novas, você terá um carro que entrega muito mais tecnologia, segurança e motor que qualquer Corolla do mesmo preço.
E você, arriscaria ter um Focus hoje em dia ou prefere a paz de espírito (e o tédio) de um automático convencional? Deixe sua opinião nos comentários!
Este artigo foi pesquisado extensivamente. Valores de peças e serviços são estimativas de mercado e podem variar. Recomendamos sempre a avaliação pré-compra em oficinas especializadas em câmbios automáticos.