O dilema do "Leãozinho": Você abre os classificados e vê um carro completo: ar-condicionado gelando, direção hidráulica, vidros elétricos, design bonito e motor potente. O preço? O mesmo de um Fiat Uno "pé de boi" do mesmo ano. O Peugeot 206 (e seu sucessor nacional, o 207) é a tentação de quem quer conforto pagando pouco. Mas aí vem o vizinho e diz: "Peugeot? Isso é casamento, quebra muito, a suspensão é de vidro!".
Afinal, quem está certo? O mercado que desvaloriza ou os donos apaixonados? A verdade técnica é que o Peugeot 206/207 foi vítima de dois fatores: mecânicos despreparados nos anos 2000 e donos relaxados que usavam água da torneira no radiador. Hoje, em 2025, o cenário mudou. As peças são baratas e os defeitos são conhecidos. Neste guia definitivo, vamos dissecar a mecânica francesa para você saber se está comprando uma joia barata ou uma dor de cabeça.
Raio-X: 206 vs. 207 (A Pegadinha Brasileira)
Primeiro, um choque de realidade. O Peugeot 207 brasileiro não é o mesmo 207 europeu.
Na Europa, o 207 foi uma nova geração. No Brasil, a Peugeot pegou o chassi do 206, mudou os faróis, o painel e chamou de 207 (o famoso "206 e meio").
O que isso significa para você? A mecânica, a suspensão e os problemas são 90% idênticos. As dicas deste artigo valem para os dois modelos.
Os 3 Grandes "Calcanhares de Aquiles" (E como resolver)
O carro não é perfeito. Ele tem três pontos fracos crônicos que você precisa verificar antes de comprar:
1. A Suspensão Traseira (Eixo de Torção)
Diferente dos carros populares com eixo rígido e molas, o Peugeot usa barras de torção. É um sistema genial para curvas, mas sensível. O problema não é a suspensão quebrar, é o rolamento do eixo traseiro.
O Sintoma: Olhe o carro por trás. As rodas traseiras estão abertas (tipo / \)? Se estiverem inclinadas para dentro, os rolamentos estouraram e o eixo está comendo a própria carcaça.
A Solução: Existem kits de reparo com rolamentos blindados e eixos recondicionados. O conserto definitivo custa cerca de R$ 800,00 a R$ 1.200,00.
2. Arrefecimento (A Vingança da Água de Torneira)
Os motores PSA (Peugeot/Citroën) trabalham mais quentes que os da VW ou GM. Eles exigem aditivo de qualidade. Donos anteriores que usaram água de torneira condenaram o sistema.
O Risco: A corrosão ataca a junta do cabeçote. Antes de comprar, abra a tampa do óleo. Se tiver uma "maionese" (óleo misturado com água), fuja. O motor precisa de retífica.
3. A Parte Elétrica (Chave de Seta/COM2000)
A chave de seta desse carro é um computador chamado COM2000. Com o tempo, a fita do airbag rompe ou a seta para de funcionar sozinha. Uma chave nova original é cara (R$ 1.000+), mas hoje existem reparos ou peças paralelas funcionais por R$ 400.
Tabela Real de Manutenção: É Caro Manter?
O mito de que "peça de Peugeot é cara" ficou no passado. Como vendeu muito, existem peças de reposição em qualquer autopeças. Veja a cotação média (Peças + Mão de Obra não inclusa):
| Item de Desgaste | Custo Médio (Peça de 1ª Linha) | Comparação com Palio/Gol |
|---|---|---|
| Kit Correia Dentada | R$ 250,00 - R$ 350,00 | Equivalente |
| Par de Amortecedores Diant. | R$ 500,00 - R$ 700,00 | Levemente mais caro |
| Bandeja de Suspensão (Pivô fixo) | R$ 250,00 (cada) | Mais caro (no Palio troca só o pivô) |
| Embreagem (Kit) | R$ 500,00 - R$ 600,00 | Equivalente |
| Bieletas (Par) | R$ 80,00 | Muito Barato (troca-se muito) |
Qual Motor Escolher? (1.4 vs 1.6)
O Guerreiro: 1.4 8V (TU3)
É o mais comum. Econômico na cidade e manutenção baratíssima.
O Ponto Fraco: A junta do cabeçote original costumava queimar com facilidade. Se for comprar, verifique se já foi trocada por uma de metal (moderna), que resolve o problema para sempre.
A Lenda: 1.6 16V (TU5)
É um dos melhores motores já feitos pela PSA. Potente (anda junto com carros modernos), robusto e aguenta desaforo. É o mesmo motor usado no Citroën C4 e até em alguns Mini Coopers antigos (com modificações). Se achar um 206/207 1.6 Manual em bom estado, compre! É um foguete de bolso.
ALerta Vermelho: O Câmbio Automático AL4
Aqui mora o perigo real. As versões automáticas usam o câmbio AL4 de 4 marchas.
O Problema: Esse câmbio tem um trocador de calor ineficiente e eletroválvulas que travam com o tempo. O conserto de um AL4 bem feito custa entre R$ 5.000,00 e R$ 7.000,00. Em um carro que vale R$ 15.000,00, isso é perda total.
Veredito: Salvo se você tiver nota fiscal de que o câmbio foi refeito recentemente, evite o automático. Vá de manual e seja feliz.
Dúvidas Frequentes (FAQ)
Peugeot 206/207 é bom para primeiro carro?
Sim, se você tiver um mecânico de confiança para avaliar antes. Você vai pegar um carro com airbag, ABS (em alguns), ar e direção pelo preço de um Celta "pelado". O conforto compensa o custo de manutenção levemente maior.
A suspensão dianteira é frágil?
Não é que ela seja "frágil", ela é barulhenta. O Peugeot usa bieletas que ligam a barra estabilizadora ao amortecedor. Nas ruas esburacadas do Brasil, elas ganham folga a cada 20.000 km e fazem um "toc-toc" chato. A boa notícia é que o par custa menos de R$ 100,00 e troca em 10 minutos.
Qual a melhor versão para comprar?
Procure pelo Peugeot 206 ou 207 1.6 16V Manual, de preferência nas versões completas (Feline, Griffe ou XS). Você terá freio a disco nas 4 rodas (no 206), sensor de chuva, ar digital e um motor que sobra na estrada.
O Veredito do Auto Finanças: O Peugeot 206/207 é a prova de que o preconceito pode gerar boas oportunidades de compra. Se você fugir do câmbio automático e verificar o eixo traseiro, você leva para casa um carro muito superior aos concorrentes nacionais da mesma época. É um carro para quem gosta de dirigir, não apenas para quem quer se locomover. Trate-o com aditivo e óleo bom, e o Leãozinho será fiel.
E você, tem coragem de encarar um francês ou prefere ficar no básico? Deixe sua opinião (ou sua história de oficina) nos comentários!
Este artigo foi pesquisado extensivamente. Preços de peças baseados na média de mercado livre e autopeças em 2024/2025. Recomendamos sempre a avaliação pré-compra (Check-up).