A tentação mora ao lado: Você abre o site de vendas e vê um Citroën C4 Lounge THP completíssimo (Teto solar, Ar digital, Multimídia, Turbo) custando o mesmo que um Onix 1.0 "pelado" do mesmo ano. O coração dispara. Parece o negócio da China. Mas aí você lembra das histórias de terror sobre carros franceses e motores turbo. Será que é tudo verdade ou preconceito?
O C4 Lounge THP é o clássico "Resto de Rico" (no bom e no mau sentido). Ele entrega conforto de Mercedes por preço de Fiat Uno. Mas a manutenção... ah, a manutenção cobra o preço de um carro premium. Neste guia técnico e sem filtro, vamos dissecar o motor THP (Prince) e te mostrar exatamente onde ele quebra, quanto custa arrumar e se você tem perfil para encarar essa nave ou se é melhor correr para um Corolla.
O Motor THP: Obra de Arte ou Frankenstein?
O motor THP (Turbo High Pressure) foi desenvolvido numa parceria entre a PSA (Peugeot/Citroën) e a BMW. É um motor de engenharia alemã refinada. Ele é potente, tem torque de caminhão em baixa rotação e é econômico.
O Problema: Ele é complexo e sensível. Não aceita óleo errado, gasolina batizada ou mecânico "trocador de peça". Se o dono anterior cuidou mal, você herdou uma bomba relógio.
Os 4 Cavaleiros do Apocalipse (Defeitos Crônicos)
Se você vai comprar um THP, precisa decorar esta lista. Não é "se" vai quebrar, é "quando". E você precisa ter dinheiro guardado para isso:
1. A Corrente de Comando ("O Grilo da Morte")
Diferente da correia dentada, o THP usa corrente. Deveria durar a vida toda, mas o tensor hidráulico original perde pressão ou a corrente "estica" prematuramente.
Sintoma: Barulho de "tec-tec-tec" metálico forte na primeira partida do dia (frio). Parece motor diesel.
Solução: Troca do Kit Corrente (Corrente, tensores, guias).
Custo Estimado: R$ 1.500,00 a R$ 2.500,00.
2. A Bomba de Alta Pressão (O Vilão Caro)
O THP usa injeção direta. O combustível é injetado na câmara a uma pressão absurda. A bomba mecânica que faz isso costuma falhar entre 60 e 80 mil km.
Sintoma: O carro perde força, entra em "Modo de Emergência" (a ventoinha dispara no máximo) e aparece a mensagem "Defeito no Motor" no painel.
Custo Estimado: R$ 2.500,00 a R$ 4.000,00 (A peça é cara!).
3. A Tampa de Válvulas (O Diafragma Furado)
A tampa de válvulas do THP tem uma válvula PCV (respiro de óleo) integrada. O diafragma de borracha dessa válvula resseca e rasga.
Sintoma: Assobio agudo vindo do motor, marcha lenta instável e consumo alto de óleo.
Solução: Trocar a tampa inteira (a original é recomendada).
Custo Estimado: R$ 800,00 a R$ 1.200,00.
4. Carbonização das Válvulas
Como a injeção é direta, o combustível não "lava" as válvulas de admissão. Com o tempo, o vapor de óleo cria uma crosta de carvão nas válvulas, "enforcando" o motor.
Solução: Descarbonização mecânica ou química (Jateamento de nozes ou produto). Necessário a cada 60.000 km.
Gasolina (Mono) vs. Flex: A Evolução Crucial
Aqui está o segredo para não sofrer tanto. O C4 Lounge teve duas fases de motor THP:
- THP Gasolina (Até 2014/2015): É o motor "problemático". Sofre muito com a gasolina brasileira (alcoolizada), o que destrói a bomba de alta e carboniza mais rápido.
- THP Flex (A partir de 2015): A PSA tropicalizou o motor. Mudaram a bomba de alta (agora é Bosch, muito mais resistente), mudaram pistões e mapa de injeção. O THP Flex é infinitamente mais confiável e robusto.
Tabela de Custo Real: Você Aguenta Manter?
Comparamos o custo de peças do C4 Lounge com um Corolla da mesma época. Veja a diferença:
| Peça / Serviço | Citroën C4 Lounge THP | Toyota Corolla 2.0 |
|---|---|---|
| Amortecedor Dianteiro (Par) | R$ 1.200,00 | R$ 800,00 |
| Bomba de Combustível (Alta) | R$ 3.000,00 (Crônico) | Não usa (Indireta) |
| Kit Corrente / Correia | R$ 1.800,00 (Corrente) | R$ 800,00 (Corrente eterna) |
| Jogo de Velas | R$ 400,00 (Iridium Específica) | R$ 250,00 |
| Troca de Óleo e Filtros | R$ 600,00 (Óleo Premium) | R$ 400,00 |
Dúvidas Frequentes (FAQ Expandido)
Qual óleo devo usar no THP?
Isso não é negociável. Use apenas óleo sintético 5W30 ou 0W30 com norma PSA B71 2290 (Total Quartz Ineo ou similar). Óleo errado cria borra, entope a turbina e destrói o tensor da corrente em meses.
O câmbio automático AL4 equipa o THP?
Graças a Deus, NÃO! O C4 Lounge THP usa o câmbio Aisin AT6 (japonês, 6 marchas). É o mesmo câmbio do Corolla, Renegade e Polo. É extremamente robusto e confiável. Só lembre de trocar o óleo do câmbio a cada 60.000 km (embora o manual diga que não precisa).
Vale a pena comprar um C4 Lounge 2.0 (Sem Turbo)?
Se você tem medo de manutenção cara, SIM! O motor 2.0 Aspirado é velho de guerra, robusto e barato de manter. O carro anda menos e bebe mais que o THP, mas não tem bomba de alta nem turbina para quebrar. É a escolha racional para quem quer conforto sem sustos.
O Veredito do Auto Finanças: O C4 Lounge THP é um carro espetacular, muito superior aos concorrentes em conforto e desempenho. Mas ele não aceita desaforo.
Compre se: Você encontrar um modelo FLEX (2015+), com histórico de manutenção comprovado (notas fiscais de troca de óleo e peças crônicas) e tiver R$ 3.000,00 guardados para emergências.
Fuja se: Você quer um carro para "colocar gasolina e andar" ou se o orçamento está apertado. Nesse caso, vá de Corolla ou Civic mais velhos.
E você, tem coragem de encarar a nave francesa ou prefere a segurança do japonês? Deixe sua opinião nos comentários!
Este artigo foi pesquisado extensivamente. Preços de peças baseados na média de mercado em 2024/2025. A durabilidade das peças pode variar conforme o uso e a manutenção.